İşlevilastik vidalarıaraba tekerlek göbeği ve tekerleği sıkıca tek bir üniteye bağlamaktır. Normal şartlar altında, vidalar yalnızca eksenel gerilim taşır ve radyal kesme gerilimi taşımaz. Bir arabanın tekerlek göbeği somunu gevşediğinde, vida üzerindeki kuvvet çekme geriliminden kesme gerilimine değişir. Yükteki ani artış, nominal yükünü aştığında, vida kesilir ve kırılır. Vidaların kırılması arabalar için çok tehlikeli bir sorundur. Aşağıda, vidaların ve somunların kalitesi ve işlenmesinin yanı sıra, gevşek ve kırık vidaların nedenlerini ve etkili önleyici tedbirleri sizinle paylaşacağız.
1. Vida ve somunların kalitesi ve işlenmesinin yanı sıra, gevşek ve kırık vidaların nedenleri
(1) Montaj teknik gerekliliklere uygun olarak sıkılmazsa veya her bir somunun sıkılığında önemli bir fark varsa, bazı somunlar gevşeyip yükü taşıyamaz hale geldiğinde, diğer somunlara binen yük büyük ölçüde artacaktır.
(2) Lastik bakımı ve montaj işlemleri sırasında, birçok ünite montaj için sabit torklu hava tabancaları yerine sökme ve takma için genel hava tabancaları kullanır. Bu nedenle, montaj sırasında torkun üst sınırı genellikle kontrol edilmez. Tamirci, lastik vidalarının sıkılmadığı endişesi nedeniyle sıkma torkunu artırarak, 550~650 Nm'lik (genellikle büyük otobüsler için) normal sıkma torkunu 100ONm'ye veya daha da yükseğe çıkardı. Sık sık lastik sökme ve takma sırasında, lastik vidaları gerildi ve lastik somunlarının gevşemesine neden oldu.
(3) Lastik jant vida deliği aşınmış veya deforme olmuş ve somun torku gerekli seviyeye ulaşmış, ancak lastik jantı sıkılmamış.
(4) Cıvata ve somunların dişleri uzun süreli kullanımdan sonra hasar gördüğünde, disk yaylı rondelalar arızalanır veya düz rondelalar çatlar ve deforme olur, somunlar iyi bir kilitleme işlevi göremez ve bunun sonucunda somunlar gevşer.
(5) Tekerlek göbeği somununun konumlandırma halkası hasarlı veya eksiktir veya çelik jantın iç deliği, vida deliği sıkışması nedeniyle deforme olmuştur, bu da lastik takma işlemini basitleştirir.tekerlek göbeği somunuçapraz olarak sıkılmaz, tek tek sıkılır. Merkezi konumlandırma manşonu olmayan cıvatalar için bu çalışma yöntemi cıvatanın merkez konumlandırmasından sapmasına neden olur. Montaj sırasında somun sıkılır, ancak cıvataların ve vida deliklerinin asimetrik düzenlenmesi nedeniyle lastik dönüş yarıçapı eşit olmaz ve tekerlek döndükten kısa bir süre sonra somun gevşer.
(6) Sürücüler ve tamirciler arasında yoğun kullanım, hafif bakım ve zayıf sorumluluk duygusu. Yönetmeliklerin gerektirdiği şekilde düzenli denetimler yapılmaması ve bazı denetimlerin son derece dikkatsiz olması.
2. Lastik vida kırılmasının nedenlerini ele almak için aşağıdaki hususlarda etkili önleme tedbirleri alınmalıdır:
(1) Sürücüler, sürüş öncesinde, sırasında ve sonrasında lastiklerin ve tekerlek göbeği cıvatalarının teknik durumunu kontrol etmelidir. Herhangi bir gevşeklik bulunursa, derhal onarım için bildirilmelidir. Sorunlu bir şekilde sürüş yapmamalıdırlar.
(2) Zorunlu bakım işlemleri teknik gerekliliklere göre yapılmalı ve bakım aralığı kilometresi keyfi olarak uzatılmamalıdır. Tamir işçileri iş özelliklerine uymalıdır. Birinci seviye bakım sırasında, tekerlek göbeği somunlarını kontrol etmek ve sıkmak gerekir. İkincil bakım işlemlerinde, cıvataların, somunların ve dişlerin durumu temizlenmeli ve incelenmeli, çelik halka vida deliklerinin aşınması temizlenmeli ve incelenmeli, konumlandırma kovanlarının, rondelaların, çelik halkaların ve çelik halka iç halkalarının deformasyonu ve çelik halka uç yüzeylerinin düzlüğü kontrol edilmelidir. Yeni bir çelik halkayı değiştirirken, çelik halka duvarının kalınlığını kontrol edin. Çift tekerlekler için, dış tekerleği söküp takarken iç tekerleği sıktığınızdan emin olun.
(3) Somunu önceden sıkmadan önce, tekerleğin merkez konumunun hizalı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Sıkma işlemi, 550~650Nm'lik normal bir tork elde edilerek çapraz olarak 2-3 tur tamamlanmalıdır. Somun, düzgün bir kuvvete maruz bırakılır. Ancak, aşırı tork cıvata ve somunlarda erken hasara da neden olabilir. Arızalı yaylı rondelalar, çatlamış düz rondelalar, yerleştirme halkaları ve vida delikleri olan ciddi şekilde aşınmış çelik halkalar zamanında değiştirilmeli ve çelik halkanın iç çemberinin deformasyonu onarılabilir. Araç tekerleklerinin hizalanmasını ve sabitlenmesini sağlamak için 3 dişi aşan diş hasarları değiştirilmelidir.
(4) Yetkili birim lastiği değiştirdikten sonra, lastik vidalarının sıkılığını sağlamak için araç 50-100 km kullanıldıktan sonra lastik garanti fabrikasında yeniden sıkılmalıdır.
(5) Yüksek kaliteyi seçintekerlek göbeği cıvatalarıve düşük fiyata kalitesiz ürünler satın almaktan kaçının. Hava pompası, haznedeki suyu ve yağı temizlemek ve çelik jantın ve lastik gövdesinin yağ ve su tarafından aşınmasını azaltmak için düzenli olarak bakım yaptırılmalıdır. Aynı zamanda, yetersiz torktan kaçınmak için lastik sökme makinesinin teknik performansını düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Mümkünse, eşit kuvvet dağılımını sağlamak için pnömatik veya elektrikli tork aletleri kullanmak en iyisidir.
(6) Sürüş sırasında tekerleklerden anormal bir ses geliyorsa veya araç sallanıyorsa, gizli tehlikeleri ortadan kaldırmak için durup kontrol etmek gerekir. Tekerlek göbeği cıvatası kırılırsa, direksiyonu zorla çevirmeyin veya acil fren uygulamayın. Bunun yerine, direksiyonu kavrayın, yavaşça yavaşlayın ve aracı durdurun ve ardından bununla başa çıkmak için uygun önlemleri alın.
